Samochód z automatyczną skrzynią biegów daje więcej przyjemności z jazdy, ale i może niepotrzebnie podwyższyć koszty eksploatacji. Na przykładzie 7 popularnych automatów prezentujemy, jak sprawują się używane skrzynie automatyczne rosną w siłę i obecnie nie są niczym nadzwyczajnym w nowych samochodach. Coraz większą chęć do przekładni automatycznych widać również na rynku wtórnym. Niewątpliwą zachętą do zakupu używanego samochodu z automatem jest… cena, niewiele różniąca się od egzemplarza ze skrzynią ręczną. Auta wyposażone w przekładnię automatyczną z reguły są droższe, ale im starsze, tym owa różnica się zaciera. W salonie niejednokrotnie opcja zesparowania samochodu z automatem oznaczała dopłatę rzędu kilkunastu tysięcy złotych. Gdy skrzynia „wyręczająca” kierowcę cieszy się dobrą opinią, auta w nią wyposażone nadal są droższe, ale co najwyżej o kilka tysięcy złotych. A korzyści z posiadania automatu we współczesnych autach jest coraz więcej. Nowoczesne skrzynie już nie podwyższają zużycia paliwa i nie powodują mizernych osiągów. Wręcz przeciwnie, czasami wręcz pozwalają na rzadsze odwiedziny stacji benzynowej i wypracowują lepsze parametry przyspieszenia niż odpowiedniki w postaci tradycyjnej skrzyni. Nie mówimy już o niewątpliwym komforcie jazdy w korku, bez konieczności uporczywego wciskania sprzęgła i wybierania „jedynki”.Jak jeździć samochodem z automatyczną skrzynią biegów?Skrzynia automatyczna niejedno ma imięPoczątkowo skrzynie automatyczne technicznie ograniczały się do przekładni z hydrokinetycznym przetwornikiem momentu obrotowego. Nie każdy polubił charakterystykę ich pracy – były powolne i podwyższały spalanie. Producenci wyszli naprzeciw rosnącym oczekiwaniom odbiorców i stworzyli nowe rodzaje automatów. Największym przełomem okazały się zautomatyzowane przekładnie dwusprzęgłowe. Na dużą skalę rozpowszechnił je zwłaszcza Volkswagen, tworząc szybką w działaniu skrzynię DSG. W ślad za nim poszło wielu innych producentów, np. Ford (Powershift), Hyundai/Kia (DCT), Renault (EDC) lub Fiat (DDCT). Pojawiły się również skrzynie bezstopniowe CVT oraz bazujące na klasycznych „manualach” skrzynie zautomatyzowane. W hybrydach Toyoty znajdziemy z kolei przekładnię planetarną, sterującą parametrami silnika spalinowego i elektrycznych w taki sposób, by uzyskać odpowiedni przepływ mocy między elementami w dwusprzęgłowej skrzyni biegów mogą być chłodzone olejem (sprzęgła mokre) lub nie (sprzęgła suche). Mokre z reguły wytrzymują 200-250 tys. km, suche – o 50 tys. km trzeba wymienić w używanym aucie ze skrzynią automatyczną?Po pierwsze i najważniejsze – olej. Przekładnia, podobnie jak silnik, nie znosi długotrwałej jazdy na „jednym”, z reguły przepracowanym i pełnym zanieczyszczeń oleju. Pomimo że niektórzy producenci nie przewidują jego wymiany, warto ją zlecić co 60-80 tys. km (usługa kosztuje ok. 1000 zł). Na tym jednak nie kończą się wydatki. Jeśli kupimy auto, które właściciel nie oszczędzał, np. poddawał tuningowi albo holował nim ciężkie przyczepy, do naprawy/wymiany będzie kwalifikował się również konwerter momentu obrotowego, a w skrzyniach dwusprzęgłowych – same sprzęgła. Te elementy przy odpowiednim traktowaniu i serwisowaniu powinny „wytrzymać” ponad 200 tys. km, ale gdy ulegną zużyciu, w warsztacie zostawimy tysiące złotych. Dlatego ważna jest kontrola używanego samochodu w wyspecjalizowanym serwisie: będziemy wtedy wiedzieli, na czym 7 skrzyń automatycznych montowanych w wielu popularnych używanych samochodach. Czy ich udział na rynku wtórnym przekłada się na dobre opinie i niezawodność?Skrzynia DSG/S tronic (koncern VW)W produkcji: od 2004 r. Liczba biegów: 6/7 Występowanie: większość modeli Volkswagena, Skody i Seata, mniejsze modele AudiDwusprzęgłowa skrzynia automatyczna montowana na szeroką skalę w niemal całej gamie modelowej koncernu Volkswagena. Liczba biegów zależy od wersji przekładni DSG. W mocniejszych samochodach (głównie sportowych) stosowano wersje z 6 przełożeniami, 7 z kolei występowało w odmianie DSG przystosowanej do współpracy ze słabszymi silnikami (do 250 Nm), wykorzystującej tzw. suche (mniej trwałe) sprzęgła. Skrzynia DSG w samochodach Audi nazywa się S tronic. W modelach ze wzdłużnie ustawioną jednostką napędową zastosowano zaprojektowaną specjalnie do nich niezbyt trwałą przekładnię DL501. Ona, podobnie jak pozostałe wersje DSG, zmaga się z problemami mechatroniki prowadzącymi w końcu do awarii sprzęgieł. Koszty serwisowania dodatkowo podwyższa obecność dwumasowego koła biegów DSG – ile zapłacimy za jej naprawę?Skrzynie DSG cieszą się wzięciem zwłaszcza w segmencie klasy średniej. Aż co trzecia sprzedawana Skoda Superb II oferuje do dyspozycji kierowcy skrzynię Lineartronic (Subaru)W produkcji: od 2009 r. Liczba biegów: skrzynia bezstopniowa (6/7 „wirtualnych” przełożeń” Występowanie: większość modeli Subaru (od 2009 r.)Skrzynia opracowana przez Subaru cieszy się dobrymi opiniami z uwagi na znikomą awaryjność. Dopiero po przekroczeniu 200 tys. km wymiany może zacząć domagać się łańcuch klinowy odpowiadający za zmianę przełożenia. W starszych autach z kolei zdarzały się drobne wycieki oleju. Jak na przekładnię CVT, skrzynia zapewnia całkiem sporo przyjemności z jazdy – wyposażono ją w program symulujący zmianę biegów przy dynamicznej jeździe. W efekcie Lineartronic stanowi doskonałe połączenie wszelkich zalet skrzyni bezstopniowej i klasycznego Lineartronic w Subaru Outbacku IV łączył się z silnikami i 7G-Tronic (Mercedes)W produkcji: od 2003 r. Liczba biegów: 7 Występowanie: większość modeli Mercedesa (od 2003 r.), SsangYong Rexton (od 2015 r.)Pierwsza na świecie automatyczna skrzynia o 7 przełożeniach początkowo borykała się z usterkami nietrwałego konwertera momentu obrotowego, głównie w mocnych silnikach wysokoprężnych. Skala problemów zmalała w okolicach 2011 r. 7G-Tronic zastąpiła w samochodach Mercedesa udaną skrzynię 5G-Tronic, montowaną w autach z gwiazdą na masce od początku lat 90. Nawet w dzisiejszych czasach przekładnia nie rozczarowuje szybkością skrzyni 7G-Tronic w Mercedesie CLS oferowano również jej rozwinięcie, czyli 9-stopniową przekładnię Multidrive-S (Toyota)W produkcji: od 2009 r. Liczba biegów: skrzynia bezstopniowa (7 „wirtualnych” przełożeń) Występowanie: większość modeli Toyoty (Yaris, Corolla, Auris, Avensis, RAV4, Verso)Większość około 10-letnich Toyot mogła współpracować z bezstopniową skrzynią Multidrive-S. Nie zachęca może do dynamicznej jazdy (permanentnie utrzymuje wysokie obroty silnika), ale pod kątem awaryjności rzadko płyną do niej jakiekolwiek zastrzeżenia. Spokojnie jeżdżący kierowcy docenią także płynność działania Multidrive-S pojawiła się przy okazji modernizacji Toyoty RAV4 III w 2009 roku. Oferowano ją z benzynowym silnikiem Powershift (Ford)W produkcji: od 2008 r. Liczba biegów: 6 Występowanie: większość modeli Forda (Fiesta VII, Focus III, Mondeo IV, Kuga II, S-Max I, Galaxy II), modele Volvo od C30 do S80 (bez SUV-ów)Sprawnie „wachlująca” biegami skrzynia stosowana w Fordach i Volvo. Niestety, owa szybkość objawia się tylko podczas wrzucania biegów w górę: redukcja jest już bardziej opieszała. W dodatku przekładnia nie grzeszy trwałością. Słyszy się o przypadkach „pełzania” na wrzuconym biegu jałowym, pojawiają się też trudności z wybraniem biegu wstecznego (na zimnej skrzyni). Generalnie: im słabszy silnik, z którym połączono skrzynię Powershift, tym mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia Mondeo IV ze skrzynią Powershift najprawdopodobniej ma pod maską silnik TDCi albo ZF 6HPW produkcji: od 2000 r. Liczba biegów: 6 Występowanie: Audi S6/A8, większość modeli BMW po 2001 r., Jaguary, Land RoveryPrzekładnia hydrokinetyczna stosowana głównie w Audi i BMW dała się poznać jako płynny i nie mający wpływu na spalanie automat. Oferował możliwość ręcznego wybierania przełożeń przy użyciu manetek lub lewarka. Niestety, leciwy wiek i ogromne przebiegi aut odbijają się na trwałości skrzyni. Wyjątkowo nie toleruje na odkładania w czasie wymiany oleju. Słabo znoszą również wysokie momenty obrotowe mocniejszych, zesparowanych z nią silników. Usterki 6-biegowej skrzyni ZF dotyczą zaworów, solenoidów, blokady konwertera i X3 pierwszej generacji to jeden z wielu modeli bawarskiego producenta, którego oferowano z 6-biegową przekładnią ZF 8HPW produkcji: od 2008 r. Liczba biegów: 8 Występowanie: Alfa Romeo Giulia/Stelvio, mocne wersje Audi A6/A7/A8/Q7, większość modeli BMW po 2008 r., Jaguar F-Pace/F-Type/XE/XF (od 2012 r.)/XJ (od 2009 r.), Jeep Grand Cherokee WK2 (od 2014 r.)/Wrangler, Land Rover Discovery 4/5, Range Rover/Range Rover Sport, Volkswagen AmarokZwiększenie liczby biegów do 8 pozwoliło jeszcze bardziej ograniczyć spalanie – wg producenta nawet o 11% przy jednoczesnej poprawie dynamiki silnika. Ósmy bieg doskonale sprawdza się na autostradach: podróżuje się wtedy nie przekraczając 2000 obr./min. Skrzynia ma szeroki zakres akceptowalnego momentu obrotowego (w zależności od odmiany: od 300 do 1000 Nm) i zmienia biegi „nie po kolei”, tj. jest w stanie „zrzucić” np. z ostatniego przełożenia na drugie. Redukcja trwa przy tym zaledwie 0,2 s. Do często stosowanych opcji należy tzw. procedura startowa i sportowy tryb pracy (wystarczy odpowiednio zaprogramować sterownik). Także w tym automacie nie warto lekceważyć terminów wymiany oleju. Serwisy polecają również montaż dodatkowej chłodnicy oleju, zwłaszcza gdy zamierzamy intensywnie eksploatować nowoczesne i drogie auta jak BMW serii 5 (F10) rzadko mają na pokładzie skrzynię ręczną – automaty stanowią ponad 80% poleca:Jak wydłużyć życie automatycznej skrzyni biegów?Czy warto kupić używany samochód z automatyczną skrzynią biegów?Poza naprawą i zakupem skrzyni zregenerowanej masz też trzecią opcję – zakup przekładni używanej. Jak sugeruje ekspert ze sklepu skrzyniezajac.pl, nie jest to jednak rozwiązanie zalecane. Warto zachować szczególną ostrożność, ponieważ zakup używki z nieznanego źródła będzie często zakupem popularnego “kota w worku”.
Dwusprzęgłowe skrzynie biegów dostępne są na rynku motoryzacyjnym już od kilku lat. Ostatnio, takie rozwiązanie wprowadził do swojej oferty Ford, który od ubiegłego roku oferuje przekładnię Piotr MyszorPowershift to skrzynia biegów złożona z dwóch mokrych sprzęgieł, działających niezależnie od siebie. Pierwsze sprzęgło steruje biegami nieparzystymi (1,3,5 i wstecznym), a drugie parzystymi (2,4 i 6). Sprzęgła sterowane elektrohydraulicznie działają na zmianę jedno po drugim. Kiedy na pierwszym biegu osiągniemy pełną moc, układ gotowy jest na szybkie załączenie drugiego biegu, a później trzeciego itd. **CZYTAJ TAKŻE Minivan z nowoczesną skrzyniąFord Mondeo TDCI Titanium**Dzięki Powershift przekazywanie mocy możliwe jest bez zakłóceń i chwilowej utraty momentu obrotowego. Zapewnia to szybką i gładką zmiane biegów, a samochód zachowuje swoje przyśpieszenie. Przekładnia Powershift oparta jest na technologii wykorzystywanej w "ręcznych" skrzyniach biegów. Różnica jest taka, że każde ze sprzęgieł połączone jest ze swoim własnym wałkiem przejściowym, a każdy z wałów połączony jest z jednym ze sprzęgieł współpracujących z silnikiem spalinowym. Jeden wałek obraca się wewnątrz drugiego. "Tego typu rozwiązania otwierają nowy rozdział jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów. Wyeliminowały minusy konwencjonalnych skrzyń biegów, czyli szybkość reakcji na dodanie gazu, bardzo szybka zmiana i redukcja biegu, oraz zużycie paliwa nawet o osiem procent niższe w porównywaniu z automatyczną skrzynią biegów. Skrzynie Powershift, weszły do typu szeregów modeli Mondeo oraz Smax. Coraz częściej są one wybierane z silnikiem 163 konnym dieslem" - mówi Mikołaj Małecki, Dyrektor zarządzający firmą na tego typu rozwiązanie zrodził się już dawno. Pierwszym producentem, który testował taką przekładnię było Porsche, które w latach 80. zastosowało ten typ skrzyni biegów w modelu 962. Konstruktorzy nazwali swą skrzynię "PDK" (skrót od Porsche Doppelkupplung). Po wyścigowym modelu 962, tego typu skrzynie biegów Porsche udostępniło prywatnym klientom w modelu 959. Zaledwie 337 sztuk - tyle powstało drogich i jak na tamte czasy bardzo nowoczesnych modeli Porsche 959. Produkcja tego auta zakończyła się w 1990 roku, a świat zapomniał o dwusprzęgłowych skrzyniach biegów na kilka reaktywacja nastąpiła w 2003 roku za sprawą Volvo Cars oraz firmy Getrag. Wspólnie opracowali skrzynie biegów Powershift, funkcjonujące jako dwie równoległe skrzynie biegów sterowane ręcznie, a dziś tego typu rozwiązania są dostępne w samochodach ofertyMateriały promocyjne partnera
. 598 788 664 351 39 296 191 640